[Topic] controle avant achat d'une moto

Avant toute chose prenez votre temps,
effectuez un contrôle approfondi avant essai et un contrôle rapide après essai
(absence de fuite, bruit moteur).
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.: Les pneus :
Contrôle des flancs,
. Profondeur des sculptures. en savoir plus

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.: Les jantes :
État général, Tension des rayons,
Si la moto possède une béquille centrale, vérifiez
la rotation des roues, absence de jeu latéral
(roulements HS)
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.: Les freins :
Usure des plaquettes, ou du tambour,
Etat des disques, absence de rayures profonde,
voilage léger, en savoir plus
. Dureté des commandes de freins avant et arrière.
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.: Les suspensions :
Pas de tubes rayés (= tube tordu),
Contrôle de l'amortissement : si vous jugez la compression
ou la détente trop molle vérifiez les réglages utilisés,
s’ils sont positionnés au maxi les amortisseurs sont HS.
Pas de fuite au niveau des tubes de fourche et du (ou des)
combiné arrière, absence de jeu dans la colonne de direction
(roulements HS).
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.: Les commodos :
Contrôle du bon fonctionnement de tout l'équipement électrique
avant et arrière (feux de position, feux de croisement, feux de route,
clignotants, avertisseur sonore, coupe circuit, feux stop avec le
frein avant et arrière, appel de phare, éclairage plaque,
voyant et éclairage du tableau de bord).
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.: Les commandes :
Niveau des liquides (moto droite), absence de fuite,
contrôle des gardes d'embrayage, du frein avant
et arrière et de la poignée d'accélération (env 5mm) en savoir plus
Pas de câbles effilochés,
Pas de commandes de freins spongieuses,
(= fuite, durite HS, bulle d'air).
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.: Moteur :
Absence de fuite, moteur et radiateur
Niveau d'huile, niveau d'eau, niveau d'huile 2 temps.
Pour le reste ça devient plus compliqué, vous pouvez constater
l'absence de bruit mécanique, l'absence de cliquetis rapide
(distribution à régler minimum), les montées en régime franches
sans étouffement et sans retour de gaz, absence de fumée blanchâtre
. épaisse ou bleue (moteur HS).
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.: Transmission :
Cardan : Pas de claquement excessif (fonction du kilométrage),
Niveau d'huile.
Chaîne : Bon état général, graissage, tension,
état des dents du pignon et de la couronne (dents pointues
transmission foutu), l'usure en savoir plus.
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.: Echappement :
Bon état général, pas de fuite, pas de rouille excessive, absence de dépôt
. gras à la sortie de l'échappement (consommation d'huile importante).
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.: Sous la selle :
Etat de la batterie, trousse à outils, fusibles.
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.: Electricité :
Moteur arrêté, passer rapidement du feu de croisement au feu de route,
la réaction doit être immédiate dans le cas contraire, la batterie
commence à être fatiguée.
Moteur, feux de route, coup de gaz, l'intensité du phare doit augmenter,
l'alternateur est ok il recharge correctement la batterie.
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.: Divers :
Etat des repose-pieds AV et AR, échappement droit,
état du dessous de la béquille centrale, axe de roue AV
extrémités inférieures des tubes de fourche, extrémités
du guidon, leviers, pédale de frein, sélecteur,
dessous du bas de carénage, rayures sur le coté de la
jante AV, tout un ensemble qui vous permettra de
vérifier si la moto a subi une chute.
L'état de la visserie qui dénonce des démontages fréquents.
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En étant assez rapide toutes ces vérifications vous prendront 5 min, elles vous aideront dans votre prise de décision et pourront vous servir à discuter le prix de vente, dans ce cas il vaut mieux connaître approximativement le prix des pièces (pneus, plaquettes, transmission...).
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Pendant l'essai prenez le temps de tester séparément les organes principaux, frein avant, frein arrière, embrayage, boite de vitesse, montées en régime rapide, décélération rapide, vérifiez la partie cycle en enchaînant des prises d'angle G/D (slalom du permis), et pour finir une petite longueur sans les mains, histoire de vérifier l'équilibrage de la moto.
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Seul l'essai de la moto vous permettra de mettre à jour des problèmes moteur, de boite ou de partie cycle si le vendeur refuse de vous faire essayer la moto en solo ou de vous servir de passager, rentrez chez vous.